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全程只要一个半小时!年底,石家庄至济南实现高铁直达

2017-06-16 12:47 | 燕赵都市报 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 |评论 | 扫描到手机
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核心提示:6月15日,备受关注的石济客专引入石家庄枢纽工程轨道上砟作业正式开始,预计6月20日将进入铺轨施工,标志着作为中国高速铁路网“四纵四横”的最后收官工程——太青客专2017年底也将全线贯通。同时,这也意味着至今年年底,省会石家庄至山东济南将实现高铁直达,届时市民坐高铁到济南只需一个半小时。

6月15日,备受关注的石济客专引入石家庄枢纽工程轨道上砟作业正式开始,预计6月20日将进入铺轨施工,标志着作为中国高速铁路网“四纵四横”的最后收官工程——太青客专2017年底也将全线贯通。同时,这也意味着至今年年底,省会石家庄至山东济南将实现高铁直达,届时市民坐高铁到济南只需一个半小时,石家庄到上海也不用再绕道郑州,将大大“提速”。

 

现场: 石济客专进入“最后一段”收尾工作

6月15日上午,20台满载30多吨石砟的巨型自卸卡车,在石济客专上跨307国道特大桥上整齐地排成一排,依次卸砟。随着机器轰鸣,一台台巨型挖掘机用巨大的“手臂”,把石砟一点点摊平,为下一步即将进行的铺轨作业做最后的准备。

记者了解到,石济客专全线310.2公里,河北境内总长194.0公里,山东省境内总长116.2公里,其中,桥梁总长281.396公里,占正线全长81.5%。石济客运专线以石家庄市、济南市两省会城市为始终点,沿途经过河北衡水、山东德州两地级市,西伸、东进分别与石太客专、济青高铁相接,横贯晋冀鲁三省。同时,线路还在石家庄站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁衔接,全线共设11个车站,除石家庄、德州东两站外,全线新建石家庄东站、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9站。设计时速为250公里/小时。

目前,山东全境以及省内衡水-辛集-藁城段已经全部完成铺轨。全长17.01公里的石济客专引入石家庄枢纽工程(石济客专上跨307国道特大桥至胜利大街西侧石家庄六线隧道),成为石济客专中的“最后一段”。中铁六局石济客专引入石家庄枢纽工程项目经理部经理胡一文介绍,石济客专引入石家庄枢纽工程沿途的胜利大街、建设大街、体育大街、建华大街、谈固大街、东二环、京珠高速、西兆通街,天山大街,东三环、307国道等,全部为高架上跨。目前,路基、桥梁等线下工程已全部完成。

 

进展: 9月起河北段联调联试

据石济客专工程部部长高永强介绍,目前石济客专线下基础工程已全部拉通,进入静态验收阶段。而站房工程中所有新建车站顶棚均已完工,石家庄东站、衡水北站两个比较大的站房目前也均已主体完工。按照工程计划,6月15日开始的上砟、摊砟、轧砟作业,是铺轨前的最后一道工序。预计6月20日就能开始铺轨,7月10日前铺轨工作将全部完成,实现轨通。按照铁路部门计划,8月1日起石济客专济南段开始联调联试,河北段于9月1日启动联调联试,11月份开始试运行,12月正式实现通车。

采访中记者还了解到,除了大家能看到的架桥、铺轨等工作,石济客专沿线的隐藏工程也别有玄机。石家庄市排水总公司总经理助理张凯伟透露,石济客专引入石家庄枢纽工程在石家庄市区内要迁改建设大街、谈固大街、土贤庄、307国道等4个市政排水泵站。新建的泵站按照石家庄海绵城市建设理念,将泵站的强排功能提升了3倍,并配建了2000-3000立方米的调蓄池。今后,市区再遭遇强降雨时,地道桥就不会随随便便被水淹而导致断交了。

此外,石济客专还对沿线所有跨线路高压电网进行了入地施工改造,不仅减少了线路开通后高压电网与铁路线路检修作业之间的相互干扰,最大限度地确保了彼此之间的安全运行,同时也为美化石家庄市的城市地平线,进行了有益的探索和尝试。

 

释疑:有砟钢轨 不影响旅客乘车舒适性

众所周知,目前我国铁路轨道分有砟钢轨和无砟钢轨两种。在铁路上,“砟”的意思是小块的石头。有砟钢轨是在小块石头的基础上,再铺设枕木或混凝土轨枕,最后铺设钢轨,一般适用于普通铁路;而无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成,路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上,一般适用于高速铁路。

与我们经常乘坐的京广高铁采用的无砟钢轨不同,即将开通的石济客运专线采用的则是传统的有砟钢轨,对此有人感到不解。石济客专工程部部长高永强解释,在设计之初,石济客专确实计划采用无砟钢轨,但无砟钢轨造价较高,在施工过程中考虑到太青客专中已通车的石太客专和胶济客专这两段采用的都是有砟钢轨,这样可以保持统一。而且石济客专沿线有两处沉降区,使用有砟钢轨更能有效防止沉降,结合铁路维护成本和经济因素的综合考量,石济客专最终选取了传统的有砟钢轨。

对于旅客担心的采用有砟钢轨后,乘坐石济客专列车是否会不如京广高铁舒适的问题,高永强表示,有砟钢轨不会影响旅客乘车舒适性,石济客专上列车的舒适度完全可以跟其他线路上的高铁、动车相媲美。

 

保障: 成立我省首支高铁队伍服务石济客专

与此同时,根据石济客专的施工建设进度,为确保即将到来的联调联试和开通运营,北京铁路局石家庄站、石家庄客运段、石家庄电力机务段等相关站段也正在积极进行前期筹备和人员培训。记者了解到,截至目前石家庄电力机务段已在全段2000多机车乘务员中优中选优选拔出47人的基础上,精挑细选组建成立首支20名高铁司机队伍,结束了河北没有高铁司机队伍的历史。

作为石济客专动车组列车客运乘务担当工作的主要单位之一,石家庄客运段也在总结提炼津保铁路开通运营取得良好工作经验的基础上,正在组织编制动车乘务员培训计划和培训教材。据石家庄客运段党办主任云广山介绍,下一步,该段将根据施工进度,选派部分经验丰富的高铁乘务员参加石济客专联调联试工作,有针对性编制石济客专动车组列车乘务工作手册,并且收集沿途的旅游景点和文化特点,将石济客专开成一趟文化列车:“因为石济客专连通了三晋文化、燕赵文化以及山东的齐鲁文化,我们将围绕这三个文化做文章,适时推出相关的文化特色服务项目,提升广大旅客的出行体验。”

据悉,目前石家庄站已经针对石家庄东站的建设施工情况,介入站台、进出站通道和站场布局等基础设施施工作业。人员选拔和培训工作也正在按计划积极推进,全力以赴为石济客专的联调联试和开通运营,奠定坚实的硬件和软件基础。

意义: 石家庄将成为客运专线的“十字路口”

石济客专建成后,京沪、京广两大高铁线路将实现继津保铁路开通后,在京津冀环渤海经济圈内的第二次互联互通,届时以京津冀区域为核心,上至东北、左达西北、右抵胶东、下通华中、华东的铁路快速客运大通道将进一步得到完善与优化。届时,石家庄将真正成为客运专线的“十字路口”,到北京、太原、郑州、济南等大城市的时间都将控制在一小时左右,也真正进入将石家庄带入“两小时交通圈”的全面同城化时代。这条联通京广客运专线和京沪高速铁路的客运大通道,将大大增强石家庄的铁路枢纽地位,带动河北冀中南地区的经济发展。

此外,作为石济客专的中间站,石家庄东站将与石济客专同步投入使用,届时石家庄与济南间的列车,部分将由石家庄东站发出,以缓解客流。到时候,省会市民乘坐高铁到达济南以及南京、合肥、上海、福州等大城市将十分便捷。

有关专家认为,建设石济客专对石家庄而言是一个难得的发展机遇。如果说20世纪初期,京汉铁路和正太铁路的相继建成并交会使石家庄由一个小村庄向一座大城市转型,那么这次,将使石家庄向一个现代化服务型的大城市发展。可以说,便捷的交通条件是环渤海区域一体化的前提,而铁路客运专线的建成将加快这一区域人流、物流之间的流动,进而推动这一区域一体化的发展。在这个一体化的进程中,省会石家庄无疑将获得更多发展机会。

与此同时,对于爱旅游的市民来讲,石济客专开通后,庄里人大清早吃完驴肉火烧,坐上高铁一个半小时就可以到达济南赏湖光山色。除了济南的趵突泉、大明湖等知名景点,沿途还有一些不可错过的自然风光和历史景点,有兴趣的不妨坐着高铁走一路逛一路。

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